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軌道交通
高(gao)性能增(zeng)強尼龍材料，助力(li)高(gao)速(su)鐵路領先全球(qiu)
由(you)中(zhong)國北(bei)車(che)集團唐山軌道客車(che)有限責(ze)任(ren)公司自主創新研制的(de)新一代"和(he)諧(xie)號"CRH380BL高(gao)(gao)速動車(che)組，在京滬高(gao)(gao)鐵(tie)先導段運行試驗中(zhong)，成功創造了每小時(shi)487.3公里(li)的(de)世界(jie)(jie)鐵(tie)路運營試驗最高(gao)(gao)速。這是繼國產CRH380A動車(che)組創下時(shi)速486.1公里(li)之后，中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)再次刷新的(de)世界(jie)(jie)紀錄。
應用
軌距擋板
軌(gui)距擋板通常采用PA66+GF的材(cai)料注塑(su)成型，材(cai)料需(xu)要具(ju)備(bei)高剛性(xing)(xing)、高韌性(xing)(xing)、高電(dian)阻率、同時(shi)(shi)還需(xu)要具(ju)備(bei)耐環境應力、耐疲(pi)勞、耐寒(han)的特性(xing)(xing)，從而才能(neng)有(you)效吸收(shou)列(lie)車高速運(yun)行時(shi)(shi)帶來的沖(chong)擊能(neng)量(liang)及適(shi)應戶外(wai)復雜多(duo)變的氣候環境，保(bao)證扣件系統(tong)在列(lie)車運(yun)行時(shi)(shi)穩定可靠。
軌距擋板
軌距擋板通常(chang)采(cai)用PA66+GF的(de)材(cai)料注塑成型，材(cai)料需(xu)要具備高(gao)剛性(xing)、高(gao)韌性(xing)、高(gao)電阻率(lv)、同時(shi)還(huan)需(xu)要具備耐(nai)(nai)環境(jing)應(ying)力、耐(nai)(nai)疲勞、耐(nai)(nai)寒的(de)特性(xing)，從而才能有效吸收列(lie)車高(gao)速運(yun)行時(shi)帶(dai)來的(de)沖擊能量及適(shi)應(ying)戶外復雜多變的(de)氣(qi)候環境(jing)，保證(zheng)扣件系統在(zai)列(lie)車運(yun)行時(shi)穩定可(ke)靠。
軌距塊
軌距塊(kuai)通常采用PA66+GF的材料注塑成型，材料需要具備高(gao)剛性、高(gao)韌性、高(gao)電阻率、同(tong)時還需要具備耐環(huan)境應力、耐疲勞、耐寒的特性，從而才能有效吸收列車(che)高(gao)速運(yun)行時帶(dai)來的沖擊(ji)能量(liang)及適應戶外復雜多(duo)變的氣(qi)候(hou)環(huan)境，保證扣件(jian)系(xi)統在列車(che)運(yun)行時穩(wen)定可靠。
絕緣套管
絕緣套(tao)管玻通常采用PA66+GF的(de)(de)材料注塑(su)成型，材料需要具備(bei)高(gao)剛性、高(gao)韌性、高(gao)電阻率(lv)、同時還需要具備(bei)耐環(huan)境應力、耐疲勞、耐寒的(de)(de)特性，從而才能(neng)有效(xiao)吸收列車高(gao)速運行(xing)時帶來(lai)的(de)(de)沖擊能(neng)量及適應戶外復雜多變的(de)(de)氣候(hou)環(huan)境，保證扣件(jian)系統在列車運行(xing)時穩定可(ke)靠。